廣州白云機(jī)場T3航站樓外，遠(yuǎn)處一架客機(jī)在降落。 　　新華社記者 鄧 華攝

　　深圳寶安國際機(jī)場第三跑道啟用，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓與第五跑道正式投運(yùn)，香港國際機(jī)場擴(kuò)建后的二號客運(yùn)大樓首階段啟用……近期以來，以廣州、深圳、香港三大國際機(jī)場為核心的粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群持續(xù)擴(kuò)容升級。

　　鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強(qiáng)化航空管理培訓(xùn)中心功能，提升廣州和深圳機(jī)場國際樞紐競爭力，增強(qiáng)澳門、珠海等機(jī)場功能，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場錯(cuò)位發(fā)展和良性互動(dòng),《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》描繪的建設(shè)世界級機(jī)場群藍(lán)圖，已逐漸成為大灣區(qū)實(shí)景。

　　持續(xù)擴(kuò)容升級

　　2025年11月下旬，深圳寶安國際機(jī)場三跑道正式投運(yùn)。作為國家“十四五”重大項(xiàng)目和廣東省重點(diǎn)工程，這條全長3600米、寬45米的4F級跑道，可滿足各類大型客機(jī)起降需求，為機(jī)場帶來保障能力與運(yùn)行效率的雙重提升；T2航站區(qū)、北貨運(yùn)區(qū)及綜合配套工程也已于去年8月開工。

　　去年10月，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓與第五跑道正式投運(yùn)，成為中國民航首個(gè)擁有5條商用跑道的機(jī)場，未來白云機(jī)場年終端旅客吞吐能力將達(dá)1.4億人次、貨郵吞吐能力將達(dá)600萬噸，并進(jìn)一步深耕東南亞、南亞、中東、澳新、非洲等市場，與共建“一帶一路”國家、RCEP成員國新開及加密航線，并向歐洲、北美航點(diǎn)覆蓋。

　　去年9月，投資約129億港元擴(kuò)建的香港國際機(jī)場二號客運(yùn)大樓首階段啟用，預(yù)計(jì)2026年底至2027年初全面啟用客運(yùn)廊登機(jī)設(shè)施，屆時(shí)香港國際機(jī)場每年可處理1.2億人次客運(yùn)量和1000萬噸貨運(yùn)量，國際中轉(zhuǎn)門戶地位將得到進(jìn)一步鞏固。

　　除此之外，大灣區(qū)其他機(jī)場項(xiàng)目也在不斷改進(jìn)更新：珠海金灣機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，新建T2航站樓完工后旅客保障能力將增至2750萬人次/年；澳門國際機(jī)場擴(kuò)建填海工程正在進(jìn)行，完工后第一階段年旅客接待能力從約1000萬人次提升至1300萬人次；佛山機(jī)場新航站樓投入運(yùn)營近期滿周年，2025年以來旅客吞吐量已經(jīng)突破144萬人次……

　　提升協(xié)同能力

　　粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群運(yùn)輸規(guī)模位居全球?yàn)硡^(qū)機(jī)場群前列，擁有廣州、深圳、香港三座樞紐機(jī)場，珠海、澳門兩座干線機(jī)場，惠州、佛山兩座支線機(jī)場，航線網(wǎng)絡(luò)遍及全球200多個(gè)城市。2024年，大灣區(qū)7座機(jī)場旅客總吞吐量突破2億人次。

　　除了運(yùn)輸規(guī)模大、機(jī)場數(shù)量多，粵港澳機(jī)場群正在強(qiáng)化協(xié)同作用，形成功能和定位有所區(qū)別的多層次網(wǎng)絡(luò)。例如香港機(jī)場國際化程度最高，全球覆蓋廣；澳門機(jī)場航線與葡語國家聯(lián)系更緊密；深圳機(jī)場側(cè)重服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)；廣州白云機(jī)場定位為面向全國的世界級樞紐，洲際航線的密度更高。這正是大灣區(qū)各個(gè)主要機(jī)場的特色所在。

　　在明確機(jī)場定位、發(fā)揮特色功能的同時(shí)，粵港澳大灣區(qū)也通過“硬聯(lián)通”的建設(shè)與“軟聯(lián)通”的機(jī)制，提升機(jī)場群的協(xié)同能力。在地面聯(lián)通方面，廣州白云國際機(jī)場將引入多條高鐵、城軌和高速公路；深圳寶安國際機(jī)場正加強(qiáng)與深大城際等線路的連接；香港國際機(jī)場則通過港珠澳大橋和廣深港高鐵構(gòu)建多維度聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　而在機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)化方面，深圳寶安國際機(jī)場與香港國際機(jī)場開通的“快船+接駁車”服務(wù)，讓旅客無需重復(fù)出入境；“粵車南下”的安排讓廣東居民可以直接自駕到香港國際機(jī)場辦理登機(jī)；深圳寶安國際機(jī)場創(chuàng)新的“異地貨站”模式，與其他大灣區(qū)機(jī)場共享倉儲(chǔ)與通關(guān)資源，使外貿(mào)貨物最快能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天發(fā)貨、全球次日達(dá)……

　　賦能灣區(qū)經(jīng)濟(jì)

　　互聯(lián)互通的機(jī)場群不僅便利旅客，更將促進(jìn)大灣區(qū)生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)以及在全球范圍的高效配置。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文表示，新增的跑道和航站樓資源有力推動(dòng)了大灣區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)從“廣覆蓋”向“高密度、高質(zhì)量”升級，折射出大灣區(qū)城市群活力提升、對外開放擴(kuò)大及城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量為14.79萬億元，外貿(mào)總額占全國近五分之一。同時(shí)，大灣區(qū)集聚了包括電子信息、生物醫(yī)藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產(chǎn)業(yè)，對時(shí)效性要求極強(qiáng)。龐大的經(jīng)濟(jì)體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）預(yù)測，到2035年，大灣區(qū)航空客運(yùn)需求量將達(dá)4.2億人次。而目前廣、深、港三大樞紐機(jī)場的遠(yuǎn)期規(guī)劃總?cè)萘颗c這一預(yù)測需求相匹配，且有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基本面支撐。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大灣區(qū)要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴(kuò)建后的機(jī)場，憑借更充足的寬體機(jī)位、更優(yōu)化的中轉(zhuǎn)流程、更便捷的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將顯著增強(qiáng)吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區(qū)開辟和加密航線，加速大灣區(qū)與全球的人員往來、技術(shù)交流和資金流動(dòng)，為大灣區(qū)“制造業(yè)當(dāng)家”和“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局修筑“快速通道”。

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