新華社香港6月12日電 題：香港“橋王”說橋：這些年 那些橋

　　新華社記者 陸敏

　　采訪車穿行在山海之間，不時駛過各式各樣的橋，劉正光指點(diǎn)著，總能講出不同的門道。

　　在香港，可能沒有人比劉正光更懂橋了。從上世紀(jì)六十年代擔(dān)任助理工程師開始，劉正光從事橋梁建造業(yè)迄今已超過半個世紀(jì)。他擔(dān)任過特區(qū)政府土木工程署署長，是香港工程科學(xué)院院士，主理過香港多個世界級橋梁，也因此獲得中國橋梁工程師最高獎項(xiàng)——茅以升橋梁工程特別獎，是大名鼎鼎的香港“橋王”。

　　“香港可以說是現(xiàn)代橋梁博物館，一是有代表性，具備各種現(xiàn)代橋梁形態(tài)，二是有價值，可供同行研究。”劉正光說。

　　世界級大橋?qū)耀@大獎

　　登上香港青衣島上的觀景臺，青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋盡收眼底，在青山碧水中各有風(fēng)姿。

　　青衣島堪稱“大橋之島”，東有青衣大橋和青荃橋，建于上世紀(jì)七八十年代，1997年之后陸續(xù)建成的西有青馬大橋，北有汀九大橋，東南有昂船洲大橋。

　　上世紀(jì)90年代以來，隨著城市的發(fā)展，香港跨海大橋建設(shè)提速，多個世界級跨海大橋陸續(xù)建成。

　　何為世界級大橋？一是體量夠大，二是技術(shù)領(lǐng)先。

　　青馬大橋是通往機(jī)場高速公路的主要橋梁，主橋長1377米，是世界最長的公路鐵路兩用懸索橋。“在臺風(fēng)地區(qū)建這么長的兩用橋，全世界都沒有過�！眲⒄�光說。該橋以西的汲水門大橋建成時為世界最長公路鐵路兩用斜拉橋。

　　汀九大橋是一座三塔四跨斜拉橋，位于港島經(jīng)青衣通向深圳灣口岸的必經(jīng)之地。大橋采用三座單支柱橋塔，以減少風(fēng)阻，外觀也簡約美觀，引領(lǐng)了當(dāng)時的設(shè)計(jì)新風(fēng)尚。

　　昂船洲大橋緊鄰香港貨柜碼頭，對港口物流業(yè)意義重大。該橋主橋長1018米，2009年底建成時為世界上第二長的斜拉橋。大橋距離海面73.5米高，也是全球最高橋梁之一，可保證超大貨輪通行無礙。

　　劉正光先后擔(dān)任了青馬大橋和汲水門大橋的總工程師、汀九大橋總指揮、昂船洲大橋國際評審技術(shù)組組長，而這幾座世界級大橋在國內(nèi)外屢獲大獎。

　　臺風(fēng)多發(fā)成挑戰(zhàn)

　　觀景臺正中，一棵高山榕亭亭如蓋，這是當(dāng)年劉正光和伙伴們親手種下的�！�25年了！”他輕拍樹身。

　　回想當(dāng)初建設(shè)青馬大橋的歷程，劉正光說，就一個字：難！

　　在香港建跨海大橋，最大的難點(diǎn)是如何抗風(fēng)�？缍却�，橋要夠長；要保證大型貨船通行，橋要夠高。而香港臺風(fēng)多發(fā)，構(gòu)成了建橋的巨大挑戰(zhàn)。

　　劉正光和團(tuán)隊(duì)跑遍了當(dāng)時世界上幾個橋梁業(yè)發(fā)達(dá)的國家�！�500米以上的大橋都看了個遍。”他說。

　　經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，青馬大橋創(chuàng)新設(shè)計(jì)了流線型閉合箱型橋身，橋中間開設(shè)出寬5米的通風(fēng)孔，以增強(qiáng)橋身穩(wěn)定性。當(dāng)時歐洲橋的抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為55米/秒，而建成后的青馬大橋高于這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　大橋的設(shè)計(jì)壽命為120年。為保障大橋持久運(yùn)行，當(dāng)時一邊建橋一邊攻讀清華大學(xué)在職博士生課程的劉正光參與研發(fā)了大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)，博士畢業(yè)論文也以此為課題。他將復(fù)雜的橋身結(jié)構(gòu)簡化成單脊魚骨模型，用電腦分析并進(jìn)行模擬動力試驗(yàn)，取得模型應(yīng)用于該系統(tǒng)。

　　“青馬大橋的各項(xiàng)‘體檢指標(biāo)’至今都挺健康！”眺望著波濤中屹立的大橋，劉正光很欣慰。

　　隨著建橋水平的提升，香港橋梁美學(xué)也在進(jìn)步。昂船洲大橋地理位置顯著，外觀備受矚目。當(dāng)時大橋采用國際橋梁設(shè)計(jì)大賽的方式選拔方案，要求技術(shù)先進(jìn)、外觀出眾，吸引了世界100多家公司組隊(duì)參賽。

　　建成后的昂船洲大橋果然不負(fù)眾望，成為香港的新地標(biāo)之一，其昂然雄姿吸引市民慕名而往，成為熱門“打卡”景點(diǎn)。

　　見證橋梁強(qiáng)國崛起

　　深圳灣大橋開通于香港回歸祖國10周年之際，是連接深港的新跨境通道。該橋采用同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，兩地分段建設(shè)。兩段各有一座橋塔，微傾相向，象征著深港兩地手拉手緊密合作。

　　從早期到內(nèi)地提供技術(shù)指導(dǎo)，到后來參加內(nèi)地包括蘇通大橋等項(xiàng)目建設(shè)，直到參與港珠澳大橋這一世紀(jì)工程，劉正光親身感受到中國橋梁建造的“大國崛起”。

　　港珠澳大橋是全球最長的橋隧組合跨海通道，劉正光參與的是沉管隧道珠海段的施工咨詢工作。作為世界最長的海底沉管隧道，其施工難度堪比“海底穿針”，要做到不滲漏，可謂世界級難題。

　　劉正光和港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴是相識多年的老友，同為業(yè)界高手，不時切磋。沉管隧道建成后，林鳴邀請劉正光一同巡查，“看看是不是滴水不漏”。在水下50米的大洋深處，由33節(jié)巨大鋼筋混凝土管搭建的海底通道上，兩位老橋梁人并肩漫步，這可能是他們一起經(jīng)歷的“最浪漫的事”了。

　　“了不起。”劉正光由衷地驕傲，“港珠澳大橋讓全世界對中國刮目相看�！�

　　去年2月，由中國路橋公司獨(dú)家承建的將軍澳大橋首次利用海潮漲落的“浮托法”，將內(nèi)地預(yù)制好的萬噸雙拱鋼橋精準(zhǔn)安裝在橋墩上�！巴耆�不用大型起重機(jī)船，整個過程不到半天，十分成功。”劉正光說，“這在香港是第一次，也是中國首創(chuàng)，世界領(lǐng)先�！�

　　回歸25年再出發(fā)，香港即將翻開新的篇章。雖已退休多年，劉正光從未停下腳步，目前已應(yīng)邀投身于下一個橋的前期工作，“這又將是一座世界級大橋”。他相信，隨著中國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)，香港日益融入國家發(fā)展大局，造橋人正迎來最好的時代。

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