河南鄭州北站。 　　資料圖片

三月二日，首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列駛出深圳平湖南國家物流樞紐。 　　新華社記者 梁 旭攝

　　在一個面積僅有1100余平方公里的城市里，要養(yǎng)活數(shù)百萬人，首要難題自然是解決吃喝等民生剛需。上世紀60年代的香港，自然條件十分受限，如何保障市民的“菜籃子”供應？答案來自祖國內(nèi)地的“三趟快車”。

　　1962年，原對外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號為751、753和755的三趟快車，“定期、定班、定點”每日開行三趟，分別從上海、鄭州和武漢始發(fā)，專門運輸豬牛羊等鮮活商品，經(jīng)深圳運抵香港，被形象稱為“三趟快車”。

　　上世紀90年代后期以來，祖國內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，供港澳鮮活產(chǎn)品逐步從鐵路運輸轉為更經(jīng)濟、更靈活、更便捷的公路運輸。2010年，跨越近半個世紀的“三趟快車”圓滿完成使命，光榮退役。

　　如今，“三趟快車”已成為祖國內(nèi)地與港澳心手相連的歷史見證。這條由內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”，將祖國內(nèi)地和港澳地區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起，為港澳地區(qū)的繁榮穩(wěn)定作出了巨大貢獻。

　　

　　鏡頭一

　　一聲長鳴，直抵深圳

　　1962年3月20日

　　湖北武漢江岸車站

　　鳴笛聲響了，一列編號為621的列車，拉動著30多節(jié)車廂，緩緩駛出車站。它的目的地是與香港一河之隔的深圳。車廂是經(jīng)過專門改良過的，里面滿載剛出欄的活豬，沿途除了幾次加水補給外，沒有停靠，晝夜不歇連續(xù)行駛52小時，終于披著晨露抵達深圳北站。車廂門漸次打開，列車上的牲口經(jīng)過口岸管理部門聯(lián)檢，合格的活豬轉乘汽車去往香港，再轉送至當天的香港早市，最終被端上市民的餐桌。

　　這就是由內(nèi)地開出的第一列“三趟快車”。這趟專列成功開行，得到周恩來等國家領導人的高度稱贊。遵照周總理指示，1962年12月11日，另外兩趟鮮活食品專用快車分別從上海和鄭州發(fā)出，車次編號分別為753和755，也同時奔駛在內(nèi)地與港澳之間。后來，621改編為751次，并改為單日從江岸始發(fā)，雙日從湖南長沙北站始發(fā)，形成了由武漢、長沙、鄭州、上海始發(fā)的供應港澳鮮活冷凍商品快運貨物列車。

　　在隨后的日子里，“三趟快車”始終保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應時”供應港澳。不管是在艱難的自然災害時期，還是在動蕩的“文革”十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方，還是華東華南發(fā)生嚴重澇災，不管是鐵路春運極為緊張，還是流行病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運行，而“三趟快車”卻始終風雨無阻，從未停駛。車上滿載的鮮活食品，寄托著祖國人民對港澳同胞血濃于水的骨肉深情。

　　上世紀90年代，每天由內(nèi)地經(jīng)深圳運往香港的活禽活畜占香港市場供應量的99%以上，凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜等占一半以上。港澳同胞將“三趟快車”親切稱為“生命線”，它不僅有力保障了港澳同胞生活所需，促進了港澳與內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展，更加深了情感聯(lián)系，把港澳和祖國內(nèi)地緊緊聯(lián)系在一起。

　　鏡頭二

　　長笛遠去，淡出舞臺

　　2010年6月16日

　　河南鄭州北站

　　熟悉的鳴笛聲不再響起。供港專列82755次（即755次）列車停運，車廂靜默立于軌道之上，鋼鐵之軀成為歷史的見證。這也是最后一列停運的“三趟快車”。至此，“三趟快車”全部退出歷史舞臺。

　　沐浴著改革開放的春風，祖國內(nèi)地現(xiàn)代化建設日新月異，現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，深港兩地通關進一步便利化。尤其是上世紀90年代后期以來，深港公路口岸快速通關模式加速推廣，供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運輸轉向公路運輸，時間更短、成本更低。多元化的運輸方式確保香港“生命線”變得更快捷、更穩(wěn)定、更優(yōu)質(zhì)，“三趟快車”在跨越了近半個世紀后，圓滿完成了特殊時期的神圣使命，光榮退役。

　　據(jù)統(tǒng)計，“三趟快車”開駛的48個春夏秋冬里，經(jīng)深圳筍崗海關驗放的列車達41100多列、長度之和超過地球南極到北極的距離，驗放活豬9800多萬頭，活牛580多萬頭，凍肉795多萬噸，雞、鴨、鵝等活家禽數(shù)十億只，還有無法計數(shù)的瓜果蔬菜、活魚水產(chǎn)、干貨等。充足的生活物資供應，保證了香港的勞務成本長期處于較低水平，成為香港社會保持活力的幕后英雄。

　　資料顯示，“三趟快車”開通前，內(nèi)地鮮活商品想要進入香港市場，得在貨運火車上經(jīng)歷一周的顛簸，活豬死亡率高達13%，活魚死亡率更高達70%。為了保證鮮活，“三趟快車”的工作人員想盡辦法。家禽與牲畜要每天2頓人工喂吃、喂喝，鮮活的魚類不能缺氧，押運員們必須與雞鴨魚豬等牲禽同吃同住，常年吸入禽獸糞便灰塵。車廂內(nèi)牲禽經(jīng)常打架，糞尿被踢得四處飛濺，遇到颶風暴雨來襲時，糞尿隨風飄散，雨中夾帶異味，押運員渾身又濕又臭，真是苦不堪言。但一想到自己的工作連著香港千家萬戶，他們又義無反顧奉獻一切。因此，香港人總說，香港的快速發(fā)展和繁榮穩(wěn)定，離不開中央政府始終如一的支持，離不開內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”。

　　鏡頭三

　　援港專列，深情不變

　　2022年3月2日

　　廣東深圳平湖南國家物流樞紐

　　裝車、檢查、放行。上午11時08分，首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列拉動著18個集裝箱，滿載防疫物資駛向香港。為幫助香港應對第五波新冠肺炎疫情，沉寂10多年的供港跨境鐵路貨運列車正式恢復運營，一樣是源自關愛，一樣是源于支持，60年前那段深情歲月恍如重現(xiàn)。

　　從“三趟快車”到援港班列，體現(xiàn)了中央政府對港澳一如既往的殷切關懷，也飽含著內(nèi)地人民對港澳同胞的深情厚誼。祖國對港澳的支持守護始終沒有停止過，很多人不知道，香港約90%的鮮活食品、約80%的淡水、約25%的電力，都源自祖國內(nèi)地。“‘三趟快車’從開行以來，參與的人有上百萬人，常年保證貨源、運輸、檢疫、市場銷售、車輛供應的有10萬人以上，參與的押運員8000人以上。這個壯舉只有在中國才會發(fā)生，只有在親情之間才能夠真正體會到�！痹�“三趟快車”辦公室主任、中國國際貿(mào)易學會會長金旭說。

　　曾在湖北武漢江岸機務段工作過的“老鐵路人”徐宜發(fā)，還記得關于“三趟快車”的那些點滴歲月。供港的雞鴨鵝魚和牛羊豬等鮮活商品，要靠專人深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，一家一家收購。這些都是當年緊俏的生活必需品，內(nèi)地同胞舍不得吃、舍不得喝，一口一口省下來，才保證源源不斷運往香港�！艾F(xiàn)在看起來都不是什么大事、難事，可在那個特殊的年代，為了這‘三趟快車’開行，不知道牽動了多少人的心！”

　　如今，中央和內(nèi)地同胞挺港的這份深情依舊。即使面對新冠肺炎疫情挑戰(zhàn)，新鮮的蔬果、精壯的豬牛羊、體健的活雞活鴨，仍能及時足量從內(nèi)地直抵香港，出現(xiàn)在市民的菜籃子里。這些優(yōu)質(zhì)供港食品，正滋養(yǎng)著幾代香港人的煙火人生。

　　回望來時路，是祖國內(nèi)地與港澳攜手踏過；展望未來時，港澳與祖國內(nèi)地將一同前行�！叭�趟快車”所象征的那份割舍不斷的血肉親情，將永遠銘記于人們心中，綻放超越歲月的光華！

　　

　　“三趟快車”大事記（鏈接）

　　1961年

　　在毛澤東和周恩來的關懷下，原對外貿(mào)易部、原鐵道部、中糧公司在上海聯(lián)合召開會議，主題是為解決供應香港鮮活商品運力不足的問題，專門為香港同胞開通一趟“專列”。

　　1962年

　　為保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應時”地供應港澳，原對外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號為751、753和755的三趟快車，每天固定開行三趟，分別從上海、鄭州和武漢始發(fā)，專門運輸豬、牛、羊等鮮活商品，經(jīng)深圳運抵香港，形象稱作“三趟快車”。

　　1964年

　　原鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，要求除特快列車外，所有客、貨車都要為之讓道。

　　1988年

　　海關總署在深圳筍崗鐵路口岸設立內(nèi)地首家出口監(jiān)管倉庫，各類鮮活物資運抵口岸后直接進入鐵路沿線的倉庫，經(jīng)過消毒程序于次日凌晨運抵香港。

　　2004年

　　從長沙東始發(fā)的751次列車停運。

　　2010年

　　鄭州北站供港專列82755次（即755次）列車停運，至此“三趟快車”均退出歷史舞臺。

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