河南鄭州北站。 　　資料圖片

三月二日，首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列駛出深圳平湖南國(guó)家物流樞紐。 　　新華社記者 梁 旭攝

　　在一個(gè)面積僅有1100余平方公里的城市里，要養(yǎng)活數(shù)百萬(wàn)人，首要難題自然是解決吃喝等民生剛需。上世紀(jì)60年代的香港，自然條件十分受限，如何保障市民的“菜籃子”供應(yīng)？答案來自祖國(guó)內(nèi)地的“三趟快車”。

　　1962年，原對(duì)外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號(hào)為751、753和755的三趟快車，“定期、定班、定點(diǎn)”每日開行三趟，分別從上海、鄭州和武漢始發(fā)，專門運(yùn)輸豬牛羊等鮮活商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港，被形象稱為“三趟快車”。

　　上世紀(jì)90年代后期以來，祖國(guó)內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，供港澳鮮活產(chǎn)品逐步從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為更經(jīng)濟(jì)、更靈活、更便捷的公路運(yùn)輸。2010年，跨越近半個(gè)世紀(jì)的“三趟快車”圓滿完成使命，光榮退役。

　　如今，“三趟快車”已成為祖國(guó)內(nèi)地與港澳心手相連的歷史見證。這條由內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”，將祖國(guó)內(nèi)地和港澳地區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起，為港澳地區(qū)的繁榮穩(wěn)定作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　

　　鏡頭一

　　一聲長(zhǎng)鳴，直抵深圳

　　1962年3月20日

　　湖北武漢江岸車站

　　鳴笛聲響了，一列編號(hào)為621的列車，拉動(dòng)著30多節(jié)車廂，緩緩駛出車站。它的目的地是與香港一河之隔的深圳。車廂是經(jīng)過專門改良過的，里面滿載剛出欄的活豬，沿途除了幾次加水補(bǔ)給外，沒有停靠，晝夜不歇連續(xù)行駛52小時(shí)，終于披著晨露抵達(dá)深圳北站。車廂門漸次打開，列車上的牲口經(jīng)過口岸管理部門聯(lián)檢，合格的活豬轉(zhuǎn)乘汽車去往香港，再轉(zhuǎn)送至當(dāng)天的香港早市，最終被端上市民的餐桌。

　　這就是由內(nèi)地開出的第一列“三趟快車”。這趟專列成功開行，得到周恩來等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度稱贊。遵照周總理指示，1962年12月11日，另外兩趟鮮活食品專用快車分別從上海和鄭州發(fā)出，車次編號(hào)分別為753和755，也同時(shí)奔駛在內(nèi)地與港澳之間。后來，621改編為751次，并改為單日從江岸始發(fā)，雙日從湖南長(zhǎng)沙北站始發(fā)，形成了由武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、上海始發(fā)的供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車。

　　在隨后的日子里，“三趟快車”始終保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳。不管是在艱難的自然災(zāi)害時(shí)期，還是在動(dòng)蕩的“文革”十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方，還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi)，不管是鐵路春運(yùn)極為緊張，還是流行病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運(yùn)行，而“三趟快車”卻始終風(fēng)雨無阻，從未停駛。車上滿載的鮮活食品，寄托著祖國(guó)人民對(duì)港澳同胞血濃于水的骨肉深情。

　　上世紀(jì)90年代，每天由內(nèi)地經(jīng)深圳運(yùn)往香港的活禽活畜占香港市場(chǎng)供應(yīng)量的99%以上，凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜等占一半以上。港澳同胞將“三趟快車”親切稱為“生命線”，它不僅有力保障了港澳同胞生活所需，促進(jìn)了港澳與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更加深了情感聯(lián)系，把港澳和祖國(guó)內(nèi)地緊緊聯(lián)系在一起。

　　鏡頭二

　　長(zhǎng)笛遠(yuǎn)去，淡出舞臺(tái)

　　2010年6月16日

　　河南鄭州北站

　　熟悉的鳴笛聲不再響起。供港專列82755次（即755次）列車停運(yùn)，車廂靜默立于軌道之上，鋼鐵之軀成為歷史的見證。這也是最后一列停運(yùn)的“三趟快車”。至此，“三趟快車”全部退出歷史舞臺(tái)。

　　沐浴著改革開放的春風(fēng)，祖國(guó)內(nèi)地現(xiàn)代化建設(shè)日新月異，現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，深港兩地通關(guān)進(jìn)一步便利化。尤其是上世紀(jì)90年代后期以來，深港公路口岸快速通關(guān)模式加速推廣，供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸，時(shí)間更短、成本更低。多元化的運(yùn)輸方式確保香港“生命線”變得更快捷、更穩(wěn)定、更優(yōu)質(zhì)，“三趟快車”在跨越了近半個(gè)世紀(jì)后，圓滿完成了特殊時(shí)期的神圣使命，光榮退役。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“三趟快車”開駛的48個(gè)春夏秋冬里，經(jīng)深圳筍崗海關(guān)驗(yàn)放的列車達(dá)41100多列、長(zhǎng)度之和超過地球南極到北極的距離，驗(yàn)放活豬9800多萬(wàn)頭，活牛580多萬(wàn)頭，凍肉795多萬(wàn)噸，雞、鴨、鵝等活家禽數(shù)十億只，還有無法計(jì)數(shù)的瓜果蔬菜、活魚水產(chǎn)、干貨等。充足的生活物資供應(yīng)，保證了香港的勞務(wù)成本長(zhǎng)期處于較低水平，成為香港社會(huì)保持活力的幕后英雄。

　　資料顯示，“三趟快車”開通前，內(nèi)地鮮活商品想要進(jìn)入香港市場(chǎng)，得在貨運(yùn)火車上經(jīng)歷一周的顛簸，活豬死亡率高達(dá)13%，活魚死亡率更高達(dá)70%。為了保證鮮活，“三趟快車”的工作人員想盡辦法。家禽與牲畜要每天2頓人工喂吃、喂喝，鮮活的魚類不能缺氧，押運(yùn)員們必須與雞鴨魚豬等牲禽同吃同住，常年吸入禽獸糞便灰塵。車廂內(nèi)牲禽經(jīng)常打架，糞尿被踢得四處飛濺，遇到颶風(fēng)暴雨來襲時(shí)，糞尿隨風(fēng)飄散，雨中夾帶異味，押運(yùn)員渾身又濕又臭，真是苦不堪言。但一想到自己的工作連著香港千家萬(wàn)戶，他們又義無反顧奉獻(xiàn)一切。因此，香港人總說，香港的快速發(fā)展和繁榮穩(wěn)定，離不開中央政府始終如一的支持，離不開內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”。

　　鏡頭三

　　援港專列，深情不變

　　2022年3月2日

　　廣東深圳平湖南國(guó)家物流樞紐

　　裝車、檢查、放行。上午11時(shí)08分，首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列拉動(dòng)著18個(gè)集裝箱，滿載防疫物資駛向香港。為幫助香港應(yīng)對(duì)第五波新冠肺炎疫情，沉寂10多年的供港跨境鐵路貨運(yùn)列車正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，一樣是源自關(guān)愛，一樣是源于支持，60年前那段深情歲月恍如重現(xiàn)。

　　從“三趟快車”到援港班列，體現(xiàn)了中央政府對(duì)港澳一如既往的殷切關(guān)懷，也飽含著內(nèi)地人民對(duì)港澳同胞的深情厚誼。祖國(guó)對(duì)港澳的支持守護(hù)始終沒有停止過，很多人不知道，香港約90%的鮮活食品、約80%的淡水、約25%的電力，都源自祖國(guó)內(nèi)地�！啊�三趟快車’從開行以來，參與的人有上百萬(wàn)人，常年保證貨源、運(yùn)輸、檢疫、市場(chǎng)銷售、車輛供應(yīng)的有10萬(wàn)人以上，參與的押運(yùn)員8000人以上。這個(gè)壯舉只有在中國(guó)才會(huì)發(fā)生，只有在親情之間才能夠真正體會(huì)到�！痹�“三趟快車”辦公室主任、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)金旭說。

　　曾在湖北武漢江岸機(jī)務(wù)段工作過的“老鐵路人”徐宜發(fā)，還記得關(guān)于“三趟快車”的那些點(diǎn)滴歲月。供港的雞鴨鵝魚和牛羊豬等鮮活商品，要靠專人深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，一家一家收購(gòu)。這些都是當(dāng)年緊俏的生活必需品，內(nèi)地同胞舍不得吃、舍不得喝，一口一口省下來，才保證源源不斷運(yùn)往香港�！艾F(xiàn)在看起來都不是什么大事、難事，可在那個(gè)特殊的年代，為了這‘三趟快車’開行，不知道牽動(dòng)了多少人的心！”

　　如今，中央和內(nèi)地同胞挺港的這份深情依舊。即使面對(duì)新冠肺炎疫情挑戰(zhàn)，新鮮的蔬果、精壯的豬牛羊、體健的活雞活鴨，仍能及時(shí)足量從內(nèi)地直抵香港，出現(xiàn)在市民的菜籃子里。這些優(yōu)質(zhì)供港食品，正滋養(yǎng)著幾代香港人的煙火人生。

　　回望來時(shí)路，是祖國(guó)內(nèi)地與港澳攜手踏過；展望未來時(shí)，港澳與祖國(guó)內(nèi)地將一同前行�！叭�趟快車”所象征的那份割舍不斷的血肉親情，將永遠(yuǎn)銘記于人們心中，綻放超越歲月的光華！

　　

　　“三趟快車”大事記（鏈接）

　　1961年

　　在毛澤東和周恩來的關(guān)懷下，原對(duì)外貿(mào)易部、原鐵道部、中糧公司在上海聯(lián)合召開會(huì)議，主題是為解決供應(yīng)香港鮮活商品運(yùn)力不足的問題，專門為香港同胞開通一趟“專列”。

　　1962年

　　為保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”地供應(yīng)港澳，原對(duì)外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號(hào)為751、753和755的三趟快車，每天固定開行三趟，分別從上海、鄭州和武漢始發(fā)，專門運(yùn)輸豬、牛、羊等鮮活商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港，形象稱作“三趟快車”。

　　1964年

　　原鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，要求除特快列車外，所有客、貨車都要為之讓道。

　　1988年

　　海關(guān)總署在深圳筍崗鐵路口岸設(shè)立內(nèi)地首家出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，各類鮮活物資運(yùn)抵口岸后直接進(jìn)入鐵路沿線的倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過消毒程序于次日凌晨運(yùn)抵香港。

　　2004年

　　從長(zhǎng)沙東始發(fā)的751次列車停運(yùn)。

　　2010年

　　鄭州北站供港專列82755次（即755次）列車停運(yùn)，至此“三趟快車”均退出歷史舞臺(tái)。

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