新華社香港7月11日電 題：香港地鐵站里有個“文物館”

　　新華社記者洪雪華 姚蘭

　　香港地鐵站里，第一次出現(xiàn)了“文物館”。

　　“文物館”位于今年新開通的地鐵站——宋皇臺站，由一排嵌入墻中的展柜組成，從起點到終點不足百米距離。展柜里青白及淺青釉瓷、龍泉窯系青瓷、粗陶等宋元時期文物超過400件，仔細(xì)觀賞大約需要數(shù)十分鐘。

　　展柜前人頭攢動，有人駐足許久不舍離去，有人在穿梭中回眸。香港鐵路有限公司（港鐵公司）在香港境內(nèi)運(yùn)營12條鐵路線，每日運(yùn)輸人次500萬左右。“希望通過這些文物，讓來往的乘客了解歷史�！备坭F公司高級建筑經(jīng)理周子茵說。

乘客在宋皇臺站的“文物館”觀看展覽（7月6日攝）。新華社記者 吳曉初 攝

　　第一個地鐵站“文物館”

　　文物是港鐵公司修建地鐵時發(fā)現(xiàn)的。

　　“香港修建地鐵這么多年，第一次遇到這么多文物�！敝茏右鹩行┏泽@，地鐵開挖前港鐵公司便被告知，宋皇臺站附近區(qū)域有文物。

　　宋皇臺站坐落于九龍城區(qū)馬頭涌，臨近宋王臺公園，公園內(nèi)有一塊刻有“宋王臺”的紀(jì)念石碑。港鐵公司的宣傳資料顯示，據(jù)文獻(xiàn)記載，南宋末年有皇帝為逃避元軍而駐扎此地，為時數(shù)月。

　　港鐵公司暫停修建宋皇臺站，考古團(tuán)隊入駐，考古工作分三個階段進(jìn)行，歷時兩年多。根據(jù)香港特區(qū)政府古物古跡辦事處于2017年公布的考古工作報告，文物挖掘面積相當(dāng)于四個標(biāo)準(zhǔn)足球場，累積挖掘出文物數(shù)萬件。

　　對于如此大規(guī)模的文物和古跡，社會輿論十分關(guān)注。有人希望港鐵公司改變地鐵走向，這樣便可以原址保護(hù)文物。經(jīng)過政府部門評估決定，宋皇臺站可以繼續(xù)建設(shè)，但必須以保護(hù)文物和古跡為優(yōu)先準(zhǔn)則。

　　地鐵站修建工程再次啟動。周子茵所在的團(tuán)隊參與宋皇臺站的建筑與設(shè)計。設(shè)計方案反復(fù)修改，卻發(fā)現(xiàn)還有一口古井無法避開，“我們又修改了車站頂蓋設(shè)計，綜合考慮專家意見，修建了一個混凝土井槽，以便日后重置這口古井”。

　　2017年，考古工作取得成果，宋皇臺站也成功封頂。今年6月27日，香港最長鐵路線——屯馬線全線開通，宋皇臺站正式啟用。經(jīng)過各方協(xié)調(diào)決定，香港特區(qū)政府古物古跡辦事處授權(quán)港鐵公司在宋皇臺站內(nèi)常設(shè)“文物館”。

用傳統(tǒng)書法演繹的地鐵站站名“宋皇臺”（7月6日攝）。新華社記者 吳曉初 攝

　　傳統(tǒng)書法為乘客紓解壓迫感

　　香港地鐵站里除了“文物館”，還有用傳統(tǒng)書法演繹的地鐵站站名。

　　“漢字線條靈動飄逸，富有動感，看著就像在跳舞！”港鐵公司退休建筑師區(qū)杰棠說，大部分地鐵站里都有他的書法作品。

　　區(qū)杰棠出生于香港，自幼熱愛傳統(tǒng)書法和繪畫。他常提到三個擅長行書的書法家：東晉王羲之、北宋黃庭堅與蘇軾。

　　20世紀(jì)80年代，港島線正式開通前，港鐵公司（時稱地下鐵路公司）擔(dān)心乘客不習(xí)慣港島線上狹窄的半圓形月臺，為了紓解乘客的空間壓迫感，便決定用書法裝飾地鐵站月臺。

　　得知區(qū)杰棠擅長書法，負(fù)責(zé)地鐵站設(shè)計的總建筑師羅蘭·保萊蒂允許他兩個星期不用工作，專心創(chuàng)作書法作品�！叭绾巫尦丝涂吹綍�法后覺得放松？”區(qū)杰棠心里打鼓。

　　他寫的第一個站名是“金鐘”，“看著就像一幅畫，仿佛還能聽到鐘聲！”區(qū)杰棠用掉了幾十張宣紙，他想用富有動感的漢字為原本單調(diào)的地下車站增添趣味。最難寫的是“鲗魚涌”和“筲箕灣”，字形和字體位置便讓他糾結(jié)數(shù)日。

　　“中國書法講究黃金比例，字與字之間需要保持平衡�！眳^(qū)杰棠說。

　　1985年，港島線開通，中國書法首次亮相地鐵站。站內(nèi)乘客偶然間抬頭，驚訝于眼前靈動的漢字線條，每一次瞥見都是一次文化熏陶。如今，香港大部分地鐵站里都有書法作品。

　　年過古稀的區(qū)杰棠說，他會繼續(xù)為港鐵公司無償寫站名，“希望引起更多人的興趣，讓大家認(rèn)識書法，了解傳統(tǒng)文化”。

　　有溫度的“地鐵公共藝術(shù)”

　　混凝土修建的地下車站，正在融入更多元素。扎根香港本地生活的“地鐵公共藝術(shù)”，讓地鐵站在承擔(dān)車站基本功能的同時，也能滿足人們對于藝術(shù)與文化的需求。

　　周子茵介紹，自1998年起，藝術(shù)基因便融入港鐵的血液中。20世紀(jì)90年代，興建機(jī)場快線和東涌線時，來自世界各地的藝術(shù)家們開始為香港地鐵站創(chuàng)作藝術(shù)品。

　　為了反映本地文化，香港藝術(shù)家的作品也出現(xiàn)在地鐵站里。土瓜灣站內(nèi)的大堂玻璃板上，藝術(shù)作品《家》將“老物件”圖片拼湊于老式唐樓平面圖中。

　　這是香港藝術(shù)家梁美萍的創(chuàng)意，為此她收集了土瓜灣站附近社區(qū)超過100位居民家中的老物件。她這樣表達(dá)創(chuàng)作初衷：每樣物件伴隨個人和家庭的成長，都有它物質(zhì)的歲月痕跡，書寫個別記憶，整體是一個時代的社區(qū)視覺文化。

　　港鐵公司努力讓地鐵站變得“有溫度”。周子茵說，地鐵站顏色各異，例如油麻地站是灰色，旺角站是鮮紅色，最初是為了讓看不懂站名的乘客以顏色辨別地鐵站。

　　曾有人發(fā)出疑問：地鐵中人流量大，步履匆匆，能停下來仔細(xì)觀摩藝術(shù)品的人少之又少，“地鐵公共藝術(shù)”對公眾審美能否產(chǎn)生有效作用？

　　對此，有專家回應(yīng)：公共場合的色彩、設(shè)計對社會的影響是潛意識層面的，無意中看到的很多東西會慢慢影響人們的審美趣味與人文情懷。

　　宋皇臺站內(nèi)，“文物館”前乘客來來往往。在地鐵站這個公共空間里，無論是中國歷史、傳統(tǒng)文化或藝術(shù)，都是帶著使命而來，未來也將繼續(xù)在香港這片土地上生根發(fā)芽。

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