圖為港珠澳大橋。 　　新華社記者 吳曉初攝

游客在香港昂坪市集游覽。 　　新華社記者 張金加攝

　　10月23日，全球最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋正式開通一周年。一年來，港珠澳大橋客流超過1400萬(wàn)人次、車流超過150萬(wàn)車次。因?yàn)橛羞@座大橋，珠海到港澳車程大幅縮短，港珠澳一日生活圈成型，三地間運(yùn)輸成本降低，旅游商機(jī)增加。港珠澳大橋開通一年，粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的格局進(jìn)一步成型。

　　一日生活圈

　　從2018年10月23日正式開通以來，港珠澳大橋在三地居民的工作、生活中發(fā)揮的通道與紐帶作用正在日益顯現(xiàn)。

　　“沒想到客流增長(zhǎng)速度如此之快�！被仡櫢壑榘拇髽蜻@一年的交通情況，香港特區(qū)政府路政署工程師張旭說，三地人流中，游客占據(jù)大多數(shù)，也有不少是跨境上班族和跨境學(xué)童。過去，從香港到珠海車程需3個(gè)半小時(shí)，而現(xiàn)在走港珠澳大橋只需45分鐘。

　　在大灣區(qū)跑了20年貨運(yùn)的林錦輝說，港珠澳大橋開通后，他從香港到珠江西岸城市的單程時(shí)間縮短了4到5個(gè)小時(shí)。“原來一天跑到晚，也是做一程。現(xiàn)在幾個(gè)鐘，也是做一程。輕松多了�！�

　　澳門教業(yè)中學(xué)新口岸校區(qū)附屬幼兒園的老師和小朋友們，今年第一次通過港珠澳大橋坐車前往香港迪斯尼樂園開展畢業(yè)旅行，一個(gè)半小時(shí)就到達(dá)了目的地�！耙郧叭ヒ惶耍�先坐船再坐車，小朋友還暈船，很不方便�！睅ш�(duì)老師劉淑君說。

　　每天早上6時(shí)50分左右，滿載香港跨境學(xué)童的大巴準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在珠海公路口岸的出境車道，車上坐著穿著各色校服的小學(xué)生。邊檢民警登車驗(yàn)放，學(xué)生不用下車即可完成查驗(yàn)工作。據(jù)珠海邊檢總站統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋1年來已惠及跨境學(xué)童1.8萬(wàn)人次。

　　被視為粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通“脊梁”的港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)“車暢人旺”，大灣區(qū)的“宜居、宜業(yè)、宜游”水到渠成。

　　旅游新商機(jī)

　　世界最長(zhǎng)、海底隧道、特色人工島、諸多尖端科技……被稱為“世界新七大奇跡”之一的港珠澳大橋，本身就是游客爭(zhēng)相一睹為快的風(fēng)景。而大橋帶來的交通便利，更進(jìn)一步提升了大灣區(qū)的旅游商機(jī)。

　　2019年國(guó)慶期間，大灣區(qū)城市游客量及旅游收入呈增長(zhǎng)之勢(shì)。澳門吸引98.4萬(wàn)人次，其中內(nèi)地游客79.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.4%；珠海接待游客突破270萬(wàn)人次，同比增7.2%。為搶攬市場(chǎng)，多家游船公司紛紛開設(shè)新航線，“珠澳海灣游”“海上看珠海·大橋游”等成為時(shí)下熱門的大灣區(qū)旅游航線。

　　繼2月高端豪華游船“尋仙6”首航后，豪華游輪“珠澳海灣游1號(hào)”在9月底投入運(yùn)營(yíng)。該游輪帶領(lǐng)游客穿越港珠澳大橋海域，近距離感受港珠澳大橋、情侶路、珠海漁女等地標(biāo)，并遠(yuǎn)瞰澳門風(fēng)光。同時(shí)，眾多港澳導(dǎo)游對(duì)于北上內(nèi)地執(zhí)業(yè)表現(xiàn)出極大興趣，港澳導(dǎo)游橫琴執(zhí)業(yè)的崗前培訓(xùn)僅4天內(nèi)便收到1534份申請(qǐng)。

　　港珠澳大橋的開通還改變了旅客結(jié)構(gòu)和旅游模式。澳門特區(qū)政府旅游局局長(zhǎng)文綺華表示，2019年1至9月的入境旅客中，不過夜旅客同比增加30.6%至1593萬(wàn)人次；留宿旅客總量也同比增加4.9%至1427萬(wàn)人次，顯示出大橋?qū)β糜螛I(yè)整體的拉動(dòng)效應(yīng)。

　　灣區(qū)新樞紐

　　一輛輛汽車日夜穿梭于這座24小時(shí)通關(guān)的大橋之上，跨越伶仃洋，物流大提速，節(jié)省的不但是金錢成本，更是時(shí)間成本，為大灣區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了不可或缺的效率優(yōu)勢(shì)。

　　越來越多的企業(yè)選擇經(jīng)港珠澳大橋運(yùn)輸貨物。皆利士多層線路版（中山）有限公司的陳經(jīng)理說，他們公司從今年年中開始，所有產(chǎn)品都通過港珠澳大橋運(yùn)到香港，“我們每個(gè)月有2000萬(wàn)美元的貨物要運(yùn)到香港，以前走皇崗至少要多花1倍的時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)也高，現(xiàn)在走大橋，每趟車的時(shí)間減少了1.5個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)輸費(fèi)也少了28%”。

　　“一國(guó)兩制”研究中心研究總監(jiān)方舟認(rèn)為，憑借“海、陸、空、鐵”多重優(yōu)勢(shì)疊加，港珠澳大橋發(fā)展“橋頭經(jīng)濟(jì)”潛力巨大，不僅可以在大橋口岸及人工島片區(qū)培育航空城、科技園，發(fā)展冷鏈物流等，還能打通大灣區(qū)交通大動(dòng)脈。

　　“過去一年是港珠澳大橋適應(yīng)、磨合的一年；未來，大橋?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)內(nèi)的磁鐵，吸引各類資源聚集�！狈街壅f。

　　隨著新政策不斷推出，港珠澳大橋還將發(fā)揮更大功效。繼粵港兩地近日新增5500個(gè)通行大橋的跨境私家車配額后，10月24日舉行的2019年粵澳海關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系會(huì)議上，兩地海關(guān)又開始研究制定全面放開澳門私家車經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸入出內(nèi)地等政策。

　　港珠澳大橋不僅聯(lián)通三地，更使大灣區(qū)凝聚成為一個(gè)整體。香港中國(guó)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳亨達(dá)認(rèn)為，大橋成為連接三地的黃金通道，區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)、高端人才自由流通，在“大”的同時(shí)真正形成了協(xié)同效應(yīng)。

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